在警告可能放弃737 Max7 和Max 10机型的认证前，波音公布，三季度营收低于预期，净吃亏几乎是一年前的33倍，军工营业吃亏28亿美圆。固然三季度贸易飞机收入同比猛增40%，但波音将本年737客机交付量预期从400多架下调至375架。

季报巨亏后，美国航空业巨头波音又传出坏动静。

美东时间26日周三美股午盘，波音在公布的递交监管方文件中暗示，除非美国 *** 耽误完成获得认证工做的截行期，不然可能打消737 Max 7 和Max 10机型的飞翔认证方案，因为无法定期拿到监管方颁布的合格证。

波音737Max 7是波音Max系列中最小的机型，Max 10则是该系列的更大机型。它们获得认证的截行时间是本年12月。此前媒体就指出，若截行时间无法耽误，两款机型的认证就必需遵守更严酷的驾驶舱警报系统新规，可能推延它们的交付利用。

文件公布后，波音股价盘中进一步下挫，最末收跌8.8%，收报133.79美圆，创10月14日上上周五以来收盘新低。

三季度业绩逊于预期 空军一号等军工营业招致巨亏

周三美股盘前，波音公布的财报显示，若是没有包罗改拆空军一号在内的军工营业拖累，波音本能够交出一份靓丽的季报成就单。财报次要目标中：

本年第三季度营业收入159.56亿美圆，较去年三季度同比增长4.5%，环比本年二季度下降4.3%，低于阐发师预期的179.1亿美圆。

三季度净吃亏33.08亿美圆，远超去年同期吃亏额1.32亿美圆，本年二季度净利润1.6亿美圆。

三季度调整后非GAAP口径下每股收益（EPS）吃亏6.18美圆，远超阐发师预期的每股吃亏0.07美圆，也超越二季度的每股吃亏0.37美圆。

财报显示，包罗空中加油机KC-46和空军一号的项目在内，三季度波音军工营业吃亏28亿美圆，是最次要吃亏源。本年4月波音披露，在特朗普执政时签订的改拆空军一号合约已形成吃亏总计11亿美圆，波音CEO Dave Calhoun其时称，可能一起头就不应做那笔交易。

本周三发布财报的同时，Calhoun在致员工的 *** 中暗示：“我们正专注于让那些（军工）项目成熟，降低风险，并为我们的客户及其重要使命供给办事。”

三季度贸易飞机收入猛增 但下调本年737客机交付量预期

波音此次的财报也有些亮点。此中之一是，波音的贸易飞机营业收入同比增长40%，到达62.6 亿美圆。当季交付飞机112架，较一年前交付量85架增长近32%。

此外，截至三季度末，波音自在现金流达29.1亿美圆，几乎为市场预期10.2亿美圆的三倍、为去年同期5.07亿美圆的六倍。那是继二季度现金流大幅改善之后波音再次传递现金流方面的正面信号。波音本周三重申本年将实现自在现金流为正值的预期。

华尔街见闻此前提到，因一系列造造缺陷，波音的787梦想客机自2020岁尾起承受审查，不断暂停交付，本年8月美国监管方亮绿灯后，当月末于8月恢复交机。

但Calhoun和其他波音的高管本周三指出，供给链问题和劳动力欠缺正在障碍波音进步产量。他在给员工的 *** 中写道：“我们对本身所面对的情况持现实的立场，正在采纳全面的动作。我们在消费设备中不会太快地鞭策系统。我们会在需要时放慢速度，并勤奋确保工做按挨次完成。”

波音首席财政官（CFO）Brian West称，当前已有115架787梦幻客机完成消费后处于库存，同时暗示，估计本年交付375架737客机，低于本年7月公布的年度交付量预期“略多于400架”，因为引擎供应跟不上。

那是波音本年再一次下调年度交付预期，最后波音估计交付量接近500架。

同在周三，外界还传出喜忧各半的波音相关动静。

阿拉斯加航空当天颁布发表，将行权购置52架波音737 Max机型飞机，截至2030年，还将购置105架飞机。那是该公司90年汗青上更大的订单。

而就在波音公布财报后不久，媒体发现，在印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞后，因为飞机的一个策动机着火，一架波音737飞机的机长很快颁布发表进入告急形态，所幸飞机最末安然返回雅加达着陆。